本文摘要：英国北卡罗来纳大学老师约翰卡萨约(JohnD.Kasarda)在 《航空大都市：我们未来的生活方式》一书里明确指出了航空城的定义。二零一一年，这被 《时代周刊》被称作将变化全球的10个构想之一。从全世界范畴看来，世界各国以机场为关键的空港经济区地域普遍有两个发展环节：一是由航空货运区向空港产业园区发展;二是由空港产业园区向航空城发展。

英国北卡罗来纳大学老师约翰卡萨约(JohnD.Kasarda)在 《航空大都市：我们未来的生活方式》一书里明确指出了航空城的定义。二零一一年，这被 《时代周刊》被称作将变化全球的10个构想之一。从全世界范畴看来，世界各国以机场为关键的空港经济区地域普遍有两个发展环节：一是由航空货运区向空港产业园区发展;二是由空港产业园区向航空城发展。约翰卡萨约强调，航空件好似17、18世纪的水道，十九世纪的铁路线和二十世纪的高速路一样，已经深刻的印象地变化人们的日常生活，而以机场为关键的航空城将沦落未来建筑经济发展发展的新引擎。

现如今，中国各地也竞相明确指出打造自身的航空城方案。权威专家剖析称作，针对普遍现象各自为政、高效率消沉的我国机场而言，航空城的实际意义更为取决于根据总体规划，将各作用进行有机化学结合，例如将航空公司货站区、快递管理中心、进出口海关监管区、保税物流管理中心和办公室设备这些，搭建总体统一规划，无缝连接，以弥补每个部门中间集中化混乱的焦虑，进而大大提高港口过关高效率。

殊不知钱币一直有双面。咨询管理公司罗兰贝格的一份调查研究报告说明，发展航空城无论是对机场自身還是对当地政府都十分不好：若在目前机场基本上发展航空城，不利降低非航空公司性盈利，提升 机场经营情况。

而现阶段在我国的机场除开北京市和西藏自治区属于中国民航总局外，大部分的机场都划归地方政府乌鲁木齐。归属于全国各地政府部门的机场要维持会计平衡，急需解决寻找一个脱离实际的运营模式。

但有益的一面也很明显：每一个地区的产业结构和市场竞争布局也不一样，也意味著假如没适合本身的计划方案，全国各地在发展航空城时针对政府部门、机场、产品研发组织等涉及到行为主体的责、权、利以后不容易缺乏精准的保证和深刻领会，因而没法合理地整合資源并融洽发展这种要素都是会对当地经济发展带来未来的不良影响。基本建设航空城务必整合好机场规划、大城市规划、商业服务地区的规划。假如缺点这类总体的规划，航空城将没法搭建她们本有可能超出的经济发展上的实效性、更性爱和可持续性发展性。

约翰卡萨约劝诫讲到。约翰卡萨约强调，航空城的实际意义某种意义是为机场带来更强的旅客、货品和商业服务盈利，更为最重要的是为大城市提高商业服务竞争能力甚至更为广阔的经济发展发展市场前景。全国各地政府部门必不可少明确地了解到，缺乏统一商议的规划将对当地经济发展带来未来的有益危害。约翰卡萨约对我国航空城发展明确指出了三点提议：最先，政府部门必不可少意识到航空城的发展是理论上大城市发展和商业地产投资的一部分。

因而，航空城的规划必不可少瞩目大城市发展的方位，而且意识到它也在城市圈中市场竞争商业服务设备。次之，为了更好地更优地管理方法投资人的风险性和精准定位航空城，航空城的商业地产投资应当根据对本地区商业服务市场的需求、房地产业市场的需求作出周密的剖析，在这个基础上再次制定其有效的规划。第三，航空城的**在大城市发展的前两年有可能会经常会出现。

因而，航空城的规划者们务必在航空城的初期规划基本建设中，创设必须造成短期内酬劳的新项目，这种新项目理应与完善的基础设施建设规划按段发展。

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