本文摘要：23吨，下午5点前出货，南京西站放贵阳。7月17日上午9点半，南京死守政物流有限公司经理叶天和员工开展**证实。 与道路货运工作的叶天和铁路交往只有20多天，时间短，但公司已与南京西站经营部合作，建设贵阳和重庆两条铁路货运线路。开往这两个地方的货物，现在整合为零，从铁路回来。叶天说。 6月15日，铁路货运改革冰山。

23吨，下午5点前出货，南京西站放贵阳。7月17日上午9点半，南京死守政物流有限公司经理叶天和员工开展**证实。

与道路货运工作的叶天和铁路交往只有20多天，时间短，但公司已与南京西站经营部合作，建设贵阳和重庆两条铁路货运线路。开往这两个地方的货物，现在整合为零，从铁路回来。叶天说。

6月15日，铁路货运改革冰山。中国铁路总公司运输局负责人说，铁路运输改革是对客户中止运输计划申报、催促汽车、装车等复杂申请全面放松法院的各种货物运输市场需求开设法院，对随行计划的各种费用进行全面规范，实施一口报价、一张货票检查的全面积极开展一致的物流服务，将车站运输延伸到门口。从客户调查情况来看，新政实施后，80%以上的客户在网上发货，客户广泛表现手续非常简单方便。

改革一个月，我们和上海铁路局整体货运增长率约为15%。南京货运中心南京西站营业部负责人蔡鹏向记者附上**的数据。六七八月是铁路货运的淡季，现在减持增持。

蔡鹏说。扬州中易通物流有限公司与扬州、高邮、盐城多家大型工厂有着紧密的业务往来。

负责人詹少龙抱着试试的态度，在铁路货物改革开始时，与上海铁路局12306客户服务中心联系，询问了计划运往西藏的电池。南京西站经营部收到指令后，与詹少龙展开访问。

7月2日，52吨电池从扬州运往南京西站货场，当晚9点运往西藏。铁路获得门到门服务，货物运往拉萨后，通过拉萨铁路货物中心运往客户拒绝的日喀则和拉青县。关于这些商品，比道路运输节约了1.2万元。

詹少龙忘记了记者的账目。蔡鹏坦白说，客户可以自由选择道路、铁路、水路或航空运输，重点是费用和时间。铁路的优点是成本相对较低，货物数量越大，运输距离越宽，成本越低。

为了获得门到门的服务，解决了客户面前头痛的**数公里的问题，只要是一个电话，一个申请人，所有的事情都由铁路运输中心处理，价格从一开始就明确发表，让客户充分比较。记者提醒，从费用上看，铁路货运的确有优势。但是，在时间上，与道路、航空等运输方式相比，不占优势。叶天告诉记者，以去重庆为例，两三吨货物，道路运输需要5~6天，回到铁路需要8天。

铁路的优势在1500公里以上的长途运输，而且拒绝时间不是很高的货物。客户有市场需求，我们整合为零，公则公，铁则铁。

17日上午10点，记者在铁路南京货运中心南京西站经营部办公室看到，向社会发表的咨询电话铃声频发。大部分是来询价的，这样的电话以前完全没有。

蔡鹏说。记者了解到，上海铁路局12306客户服务中心目前约有508个日平均运输咨询电话，比以前快速增加了274个，翻了一番。达7月15日为止，全国铁路运输的组织改革实施了一个月，全国铁路运输量每天完成836万吨，比去年持平，运输量停止下降。多达，目前物流成本占整个产品利润的三分之一，对于企业来说，减少物流成本，**所需的利益是可以减少产品销售价格，增强市场竞争力。

我们的客户每年生产2万吨电池，一半销往西部，物流费用下降三分之一，利润相当大。企业在制定明年规划时，会充分考虑铁路运输的特点。

詹少龙说。铁老板带着身份参加物流市场竞争，带来的好处是真的。随着改革的理解，铁路货运组织相信更科学合理，更符合市场需求，创造物流市场整体优化。

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