本文摘要：根据国家邮局的预测，预计2016年租车行业整体业务量将达到275亿件，比上年快速增长34%的2016年业务收入将达到3530亿元，比上年快速增长28%。由此可见，2016年租车市场整体繁荣，相当大的业务量背后面临着租车最后一公里的困境。目前，绝大多数快递公司开展终端仓储所用的交通工具是电动三轮车，这些车对驾驶员不存在安全隐患，对交通秩序也有一定的影响。 汽车租赁领域的电动三轮车安全问题，随着汽车租赁业务量的减少，已经受到高度评价，交通法规的制定也提出了日程。

根据国家邮局的预测，预计2016年租车行业整体业务量将达到275亿件，比上年快速增长34%的2016年业务收入将达到3530亿元，比上年快速增长28%。由此可见，2016年租车市场整体繁荣，相当大的业务量背后面临着租车最后一公里的困境。目前，绝大多数快递公司开展终端仓储所用的交通工具是电动三轮车，这些车对驾驶员不存在安全隐患，对交通秩序也有一定的影响。

汽车租赁领域的电动三轮车安全问题，随着汽车租赁业务量的减少，已经受到高度评价，交通法规的制定也提出了日程。2015年底，国家邮局公布了《租车专用电动三轮车技术拒绝》，拒绝了三轮电动汽车的速度和整车质量。这个文件月发表后，将来会给予电动三轮月的身份。但是，即使政策自由选择适合市场，给予电动三轮车合法的身份，也几乎无法解决问题的电动三轮车影响交通、安全危险的弊端。

随着社会整体物质水平的提高，最后电动三轮车逐渐变革升级是解决问题的明显。电动物流车被认为是电动三轮车最差的升级交通工具，深圳市邮政管理局处长青志化回答说:随着汽车租赁的爆炸性快速增加，有相当大的仓库车辆市场需求，大力推进物流企业与新能源卡车和公共汽车。与传统的物流车相比，电动物流车在未来的发展中具有优势，主要反映在节能环境保护和成本低的两个方面。

同时，电动物流车比传统物流车具有更好的交通便利条件，免费发行卡、无限制等政策优惠。例如，深圳市实施新能源显示电动物流车实施通行优惠政策，上海市发行电动卡车许可证，天津市显示电动轻型，微型封闭式卡车不允许卡车限制措施。

各省也将推进电动物流车作为推进新能源车的计划之一，如山西省计划5000辆电动物流车。但是，现阶段，电动物流车在具有一定优势的同时，也面临着现实问题和挑战。

已经记者采访了每天租车副社长徐建国，徐建国对影响物流企业自由选择电动物流车的理由主要有5个。第一，与现在终端租车使用的三轮电动汽车相比，电动物流汽车有补助金优惠，成本也很高，第二，电动物流汽车对驾驶员的驾驶员技术拒绝很高，必须经过正规化驾驶学校的自学和训练，第三，现在电动物流汽车产品还不成熟，新能源汽车有一些不完善的地方，我们也是为了找到问题第四，影响物流运营企业自由选择电动物流车的最重要因素是电池问题，目前电池基础设施过于完善，一定程度上允许电动物流车的自由选择第五，电动物流车售后服务、维护过于完善，新能源车作为新兴产业，发展需要一定的过程国家拒绝推进绿色能源，保护环境，作为企业我们也非常反对这项政策，非常重视块业务，尽管电动物流车的应用没有问题，我们还是不想和制造商一起推进电动物流车的发展，在用途中发现问题，系统问题随着设施设施的大大完善，车辆技术的提高，相信未来电动物流车的用途不会更多，这对企业和制造商都是好事。相信随着技术的大成熟期，成本也没有上升，物流运营商也不想自由选择电动物流车。谈到电动物流车的未来应用于未来，徐建国作出了这样的反应。

但是，电动物流车技术的成熟期需要时间，电动三轮车的升级交换也需要时间的调整，必须按照事物的发展规律合理地领导，取代。

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